Kevätkokous

Tässä vaiheessa kävimme Matin kanssa Kotkassa pyytämässä Onni Vilkkaalta lupaa maalata klubikilpuri Onnin omista autoista tutuksi tulleeseen sinivalkoiseen kuosiin. Lupa saatiin. Kesken rakentamisen minun elämääni tuli muu- toksia. Kilpuriprojekti muutti melko valmiina, mutta edelleen keskeneräisenä klubitallille, jossa Helsinkiin muutettuani jatkoin sen rakentamista. Auto tuli pienellä viiveellä valmiiksi, se katsastet- tiin ja otettiin ensimmäistä kertaa Suomen rekisteriin. Muutamia säätöjä, ja kaikki oli valmista ensimmäisiin kilpailuihin. Monivuotinen kartanlukijani Jukka Rinne lähti mukaan kartturoimaan. Ennen kilpailuja klubi- kilpuri esiteltiin klubilaisille ja Onni Vilkas itse tuli paikalle hyväksymään tehdyn työn. Hyväksymisestä on merkkinä auton etulokasuojassa oleva Onnin ni- mikirjoitus. Tuntui aika mukavalta, kun Onni puhui ”miun autosta”. Rallikilpailut Ensimmäinen kilpailu oli vuoden 1995 Thousand La- kes Historic Rally Jyväskylässä. Hyvä joukko klubilaisia oli tullut paikan päälle kannustamaan. Maaliin tultiin ja vielä oman luokan voittajana. Tästä oli hyvä jatkaa. Ralliajan kilpailuraportit ovat Tähdelliset -lehdis- sä, digiarkistosta voi katsoa lisää. Muutama tekninen ongelmakin tuli. 300 SE:n moottori on perustaltaan sama kuin lokinsiipi-Mersussa. Sen konstruktio on monella tavalla omintakeinen, kansi on esimerkik- si vinossa lohkon päällä ja palotila osittain lohkossa. Lohko oli syöpynyt palotilan ja sylinteriputken välis- tä ja siitä seurasi kannentiivisteen palamisia. Onneksi romikselta Hampurista löytyi vastaava ehjä moottori, täysin vakio ja aika paljon ajettu. Vaihdoin sen klubi- kilpuriin ja kilpailut jatkuivat. Historic-ralleja ajettiin ympäri Suomea, ja paikal- liset jaokset olivat auttamassa sekä muutamat jäsenet myös tukemassa taloudellisesti kilpailutoimintaa. Kier- rätin autoa erilaisissa näyttelyissä, ja sain päätoimittaja Karusuon avulla hankittua Teknokselta merkittävän kokoisen sponsorituen. Niillä rahoilla ajettiin monta kilpailua. Sitten tuli pieni takapakki. Muutamat henkilöt, joi- den motiiveja sietää miettiä, alkoivat kyseenalaistaa rautajousilla ajamisen, vaikka kilpailuihin hyväksytyt 300 SE:t Saksassa ja Englannissa olivat niillä varustet- tuja. Tämä johti melkoiseen kalabaliikkiin ja lopulta siihen, että klubikilpuri rakennettiin uudestaan ilma- jousitukselle. Sinänsä melko yksinkertainen operaatio, mutta aikaa ja rahaa meni ihan turhaan. Parin vuoden ajojen jälkeen alkoi into laantua kai- kilta mukana olleilta. Viimeinen niitti oli vuoden 1997 Thousand Lakes Rallin katsastus, jossa FIA:n historic komission puheenjohtaja ihmetteli suureen ääneen miksi autossa on ilmajouset! Klubin hallituksessa oli

Klubikilpurin ensimmäinen kilpailu vuonna 1995: Thousand Lakes Historic Rally, suomalaisittain Jyväskylän Suurajot (Historic). Kartturina Jari Tilli.

Projektin innoittajana oli Onni Vilkkaan menestys W 112 -Mersulla 60-luvun ralleissa. Klubikilpuri haluttiin maalata Onnin alkuperäisen auton sinivalkoisiin väreihin ja lupa kysyttiin itse mestarilta. Kuvassa Matti ollinkari ja Onni Vilkas.

Heikki Saksassa tutustumassa valmiiseen W 112 -kilpa-autoon ja hakemassa lisätietoa tekniikasta sekä rakentamisesta. Vasta huolellisen taustatyön ja opis- kelun jälkeen päästään raakaan työhön eli rakentamiseen.

58