Kevätkokous

kuskeista, jotka ovat ajaneet Mercedes-Benzillä kilpaa. Aika moni suomalainen huippukuski oli ajanut, Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen, Hannu Mikkola ja monel- le mieleen jäänyt Onni Vilkas. Vilkas oli yksityiskus- ki, kotkalainen liikennöitsijä, joka teki hyviä tuloksia useilla Mercedeksen malleilla 1960-luvulla kotimaassa ja Monte-Carlon rallissa. Parhaat tulokset Vilkas ajoi W112 300 SE -mallilla, esimerkkinä luokkavoittoMon- te-Carlossa 1965. Me Matin kanssa innostuimme asiasta aika paljon, ja päivän päätteeksi Matti pyysi minua selvittämään miten W112 -korinen Mercedes-Benz 300 SE raken- nettaisiin kistoric-kilpailuihin, kuka sen tekisi, ja mitä projekti tulisi maksamaan. Klubikilpurin rakentaminen Olimme tiimini kanssa tehneet jo useita kilpa-autoja ihan alusta alkaen. Perustekniikka tehtiin aina itse, ja tuttuja oli peltitöiden, sähköjen, maalauksien ja ko- neistuksien tekijöiksi. Tuumailimme, että eiköhän yksi historic-kilpurikin tule tehtyä. Tein alustavan aikatau- lun sekä kustannusarvion, ja kävin esittelemässä sen Klubin hallitukselle. Se oli ensimmäinen kerta kun vie- railinmyöhemmin hyvin tutuksi tulevassa klubitallissa. Muutaman viikon kuluttua Matilta tuli tieto, että saan ryhtyä töihin. Matti kertoi myös, että Yläneellä on joitakin vuosia aikaisemmin USA:sta tuotu vuoden 1964-mallinen 300 SE käyttämättömänä. Kävin tutki- massa auton, ja havaitsin sen melko ruosteettomaksi ja aika täydelliseksi. Ajokunnossa se ei ollut ollut muuta- maan kymmeneen vuoteen. Sisustus oli riekaleina sekä täysin auringon pilalle polttama. Aika ihanteellinen lähtökohta kilpa-auton rakentamiselle. Neuvottelin hinnan kohdalleen ja Klubi osti auton. W 112 300 SE on teoriassa mainio kilpa-auto: levyjarrut joka kulmas- sa, tasauspyörästön lukko vakiona, tunnokas tehostet- tu ohjaus, säädettävä jousitus ym. Tärkeimpänä mii- nuksena paino, joka saksalaisella täsmällisyydellä on merkitty luokitustodistukseen vielä vähän yläkanttiin. Hain 300 SE:n kotitalliini Raisioon, ja aloitimme sen purkamisen ja osien inventoinnin. Työt etenivät vauhdilla, oli mukava tehdä vaihteeksi jotakin erilaista. Kävin lomamatkalla Saksassa katsomassa kahta his- toric-kilpailuihin tehtyä 300 SE -autoa. Niissä olleita rakenneratkaisuja sovellettiin tekeillä olevaan ralliau- toon. Yksi näistä ratkaisuista oli ilmajousituksen kor- vaaminen teräsjousilla, joka myöhemmässä vaiheessa osoittautui vähän ongelmalliseksi. Minulla oli hyvät suhteet Örumille, josta saatiin alustan ja voimasiirron osia. Myös Veho tuli mukaan projektiin. Yhteyshenkilönä siellä oli monelle tuttu Antti Mörö. Pohjois-Suomen jaospäällikkö Hannu Kärkkäinen hankki Nesteen sponsoriksi. Tärkeä tu- kija heti alusta alkaen oli Töpinäx Oy, jolta saatiin aina vetokalusto kilpailuretkille lainaan.

USA:sta aiemmin tuotu ja seiso- maan unohtunut 1964-mallin 300 SE löytyi Yläneeltä.

Auto Heikki Salménin kotitallilla Raisiossa. Nyt alkaa auton purkaminen ja inventointi.

Kori osoittautui yllättävän hyvä- kuntoiseksi. Lieviä ruostevikoja toki jouduttiin korjaa- maan.

Ruostevauriot on nyt korjattu ja turvakehikko rakennettu valmiiksi.

Auton saaminen maalaamosta on aina tärkeä hetki.

57