Kevätkokous

lelta. Tämä onnistuu hyvin ainostaan ryömimällä tava- ratilaan selälleen esim. tehokkaan taskulampun kanssa. Muita ruostekohtia löytyy lähinnä korin takaosista mm. pyöränkaarien ympäristöstä ja takapuskurin ta- kana piilossa olevista koripelleistä. Puskurin kromatut koristelistat ruostuvat salakavalasti altapäin. Niiden kunnon voi tutkia ainoastaan taustapuolelta, irrotta- malla puskuri autosta. Ruostetta voi löytyä myös au- ton keulaosista. Niiden, kuten myös takaosan ruoste- vaurioiden tutkimista varten, auto on nostettava ylös nosturilla. Sisustuksen kunto on tärkeä. Jos esimerkiksi koje- taulu, keskikonsoli, ovi- tai kattoverhoilu ovat huonossa kunnossa, olet pulassa. Näitä on erittäin hankala, ellei jopa mahdoton entistää uutta vastaavaan kuntoon. Rat- kaisu ongelmaan on korvaavan täydellisen sisustan et- siminen puretusta autosta. Istuinverhoilu on helpompi rasti. Sen voi teettää uusiksi ammattilaisella. Sisustoja ja yksittäisiä sisustan osia on jonkin verran tarjolla eBayssä. Neliovisen mallin valmistusmäärät ovat olleet suuret, joten purkuosia on aika hyvin tarjolla. Tekniikan suhteen 126-mallisarja on kestävä. Ny- kyäänkin vielä tapaa autoja, joista ei ole koskaan avattu moottoria tai vaihdelaatikkoa. V8-moottoreille Sauli suosittelee täydellistä jakopäähuoltoa, jos autolla on ajettu 250 000 km. Tyypillisesti 300 000 km kohdalla jakopää rupeaa ääntelemään. Kuluvia osia ovat keinu- vivut, nokka-akselit ja ventiilinohjurit. Paljon ajetussa autossa ne kaikki kannattaa uusia samoin kuin tietysti ketju ja siihen liittyvät ohjaimet. Vanhoissa autoissa ohjaimet saattavat olla rikkoutuneet kappaleiksi öljyn sekaan, vaikka auto toimisi aivan hyvin normaaliajos- sa. Varaosat eivät ole erityisen kalliita. Alkuperäisosien ohella hyvälaatuisia ja kohtuuhintaisia osia löytyy mm. Febi-Bilstein-merkkisinä. Mersun neliportainen automaattivaihteisto on mel- ko pomminvarma, ja monissa yli 30-vuotiaissa autoissa se on vielä täysin kunnossa vaikka ajokilometrejä olisi yli 300 000. Pitkät seisonnat ja liian vähäinen käyttö voivat tehdä ongelmia, kun tiivisteet ja kitkapinnat pääsevät kuivumaan. Säännöllinen öljynvaihtohuol- tohistoria on tärkeä. 500- ja 560-malleissa on täysin oma takaripus- tus, joka vaatii huoltoa viimeistään kun autot ovat yli 30-vuotiaita. Näissä V8-malleissa takajousitukseen liit- tyvät laakerit (3 kpl) ovat kalliita ja työläitä vaihtaa. Vaihto ei välttämättä onnistu lainkaan kotitallissa pe- rustyökaluilla. Haasteellisinta on vanhojen laakereiden irrotus. Sen Sauli on tavallisesti tehnyt leikkamaalla Dremelillä vanhat laakerit kappaleiksi ja kiskomalla laakerikuulat pois pesistään. Viime vuosina coupé-mallien arvostus ja sitä kaut- ta hinnat ovat nousseet jonkin verran. Jos tyytyy neli­ oviseenW126:een, tarjontaa on enemmän, ja hyviäkin yksilöitä voi löytää maltillisella hintatasolla.

Sisustusvaihtoehtoja moneen makuun. Turkoosissa autossa on vaaleanruskea nahkasisusta, kullanvärisessä sininen plyyssi ja ahdetussa sampanjanvärisessä autossa musta nahka.

28