Kevätkokous

kauden lopussa kolmella autolla. Mercedes-, BMW- ja Audi-tiimien lisäksi Opel oli vahvasti mukana. Schübel-tiimillä oli kaksi Kadettia ja Irmscher-tiimi tuli mukaan toukokuussa kahdella upouudella Ome- galla. Opelin lisäksi sarjassa nähtiin yksityistallin Ford Mustang ja Toyota Supra. Autojen ja myös tiimien määrä vaihteli hieman kes- ken kauden. Kilpailulähdössä oli tyypillisesti mukana 25–30 autoa. Lähtöjä oli kussakin kilpailussa aina kaksi, yhden lähdön pituus vaihteli karkeasti vajaasta puolesta tunnista tuntiin. Kilpailua tasaväkistettiinmääräämällä menestyspainoja kilpailulähtöjen nopeimmille. Tällä varmistettiin, että yksikään talli ei pääse dominoimaan sarjaa. Autoon asetettavat lisäpainot vaihtelivat menes- tyksen mukaan ollen maksimissaan 100 kg. Bergischer Löwe, Zolder Kauden ensimmäinen kisa ajettiin Belgiassa Zolde- rin radalla 31.3.–1.4, ja viikonloppu oli Mercedeksen juhlaa. Lähdössä oli tulla romua enemmänkin, mutta lopulta ainoastaan Hans-Joakim Stuckin Audi joutui muitten kolaroimana varikolle. Stuck kävi vaihtamas- sa renkaan, palasi radalle, ajoi kolhiintuneesta autosta huolimatta kilpailun nopeimman kierroksen ja kipusi ensimmäisen lähdön 14 sijalle. Näyttö Audin nopeu- desta oli annettu. Ensimmäisen lähdön kakkospaikalle ajoi italialaisen Bigazzi-BMW-tiimin brittikuljettaja Steve Soper ja kolmanneksi Schnitzer-BMW-tiimin ranskalainen Fabien Giroix. AMG-tallin Kurt Thiimillä oli unelmaviikonloppu. Kaksi ongelmatonta lähtöä ja voitto kummastakin. Toi- sessa lähdössä tallikaveri Klaus Ludwig ajoi kakkoseksi, ja Stuck oli Audillaan kolmas. BMW-talleille viikonloppu oli murheellinen. Yh- teensä seitsemän moottoririkkoa uusille M3 Evo -au- toille. Pieni valopilkku BMW:lle oli Bigazzi-talli: Soper oli ensimmäisen lähdön kakkonen. Joachim Winkel- hock oli ajamassa toisessa lähdössä selväksi kolmoseksi ennen kuin moottori pamahti. Ranskalainen ex-For- mula 1 -tähti Jacques Laffite kuittasi ensimmäisessä lähdössä kuudennen ja toisessa neljännen sijan. Hockenheim 2. huhtikuuta BMW-talleissa oli tehty ahkerasti töitä, jotta moot- torivauriot saataisiin kuriin. Stuck valitti, että Audin suoranopeudet jäävät liian alhaisiksi. Mercedeksen kär- kikuljettajat jatkoivat kovilla näytöillä. Ensimmäisessä lähdössä nähtiin neljän auton – kaksi Mersua ja kaksi BMW:tä – huikea taistelu, jonka lopputulos oli maa- lissa: 1. Ludwig (AMG Mercedes) 2. Soper (Bigazzi BMW) 3. Thiim (AMG Mercedes) 4. Johnny Cecotto (Schnizer BMW). Stuck kuittasi Audilla kuudennen paikan Giroixin Bigazzi-tallin BMW:n perässä. Toisessa lähdössä britti Soper yritti jarrutuksessa ohittaa Cecottoa, mutta BMW lähti lapasesta ja pais-

kautui kaarteessa päin Ludwigin Mersua. Kumpikin keskeyttivät kolarin seurauksena. Cecotto kuittasi läh- dön voiton. Thiimiltä loppui kisan tuoksinassa jarrut ja hän joutui päästämään Stuckin suosiolla ohi. Toisen lähdön neljä nopeinta: 1. Cecotto (Schnitzer BMW), 2. Stuck (Audi), 3. Thiim (AMG Mercedes), 4. Win- kelhock (Bigazzi BMW). ADAC-Eifelrennen 21–22.4, Nürburgring Nürburgring oli Italialaiselle Bigazzi-BMW-tallille lä- hes täydellinen viikonloppu. Talli muuten ajoi täysin ilman sponsoreita. Brittikuski Soper voitti molemmat lähdöt, ja ensimmäisessä lähdössä tallin autot ottivat sijat 1, 2 ja 3. Ensimmäisen lähdön ensimmäisessä kaarteessa Stuck hölmöili Audillaan ja kolaroi Cecotton ja van Ommenin kanssa. Kaikki kolme keskeyttivät. Rytäkän takia Giroix menetti aikaa, mutta alkoi ottaa kovalla ajolla edellä ajavia kiinni. Giroix saavutti edellä olevat selvästi hitaammat BMW-kuskit Kris Nissenin ja Ar- min Hahnen. Nissen ja Hahne eivät kuitenkaan suos- tuneet laskemaan Giroixia ohi, ja ranskalainen töni Nissenin pois tieltään. Tästä suivaantuneena Nissen kolkutteli tahallaan päin Giroixia kisan jälkeen jääh- dyttelykierroksella! Viikonlopusta tuli kolaroinneis- ta huolimatta BMW:n juhlaa. Lähes kaikki eri tallien Bemarit kulkivat kärkiautojen vauhtia, ja kisan joka käänteessä joku BMW johti kisaa. Mercedes-tallien autoista ainoastaan kaksi AMG-tallin autoa ylsi Nürburgringillä Bemareitten vauhtiin: Ludwig jaThiim. Autot kärsivät menestyspai- noista, ja odotukset uuden Evo 2:n saamisesta kisoihin mukaan olivat korkealla. Uusi korkealla takasiivellä varustettu Evo 2 saatiin luokitettua siten, että se olisi mukana 1. toukokuuta alkaen. Auto vaati kuitenkin

Klaus Ludwig vetää letkaa Zolderin avauskisassa. Alkukaudesta ajettiin vielä ”vanhalla” Evolla, jonka erottaa Evo 2:sta helpoiten matalammasta takasiivestä.

13