Kevätkokous

Legendan debyyttikausi Kolmenkymmenen vuoden takainen DTM-kausi oli äärimmäisen hienoa kilpa-autoilua. Automerkeistä vahvimmin olivat mukana Mercedes, BMW ja Audi. Tasaväkisiä, pääasiassa kahden auton kilpatalleja oli kymmenkunta ja kuljettajissa mestariehdokkaita toista kymmentä! Tänä päivänä vastaavaa ei valitettavasti tapaa oikeastaan missään autourheilun huippusarjassa. T asaväkisyyden mahdollisti järkevät säännöt sekä se tosiasia, että autot olivat vielä autoja. Tietotek- niikka ja kuljettajaa avustavat järjestelmät eivät Deutsche Touring Car Meisterschaft 1990 TEKSTI MARKUS NIEMINEN KUVAT DAIMLER AG ELLEI TOISIN MAINITA

Vuonna 1990 Saksan DTM-sarja oli Suomessa hy- vin tuntematon. Edes Vauhdin Maailma -lehti ei jul- kaissut kisaraportteja. Päällimmäisenä syynä tuntemat- tomuuteen oli tietysti se, että sarjassa ei vielä tuolloin ollut yhtään suomalaista kuljettajaa. Tähdelliset -lehti taitaakin olla ensimmäinen kotimainen autolehti, jossa raportoidaan DTM-kaudesta 1990. Tässä vielä taustatietoja, ennen kuin siirrytään itse kisatapahtumiin. Kauden 1990 sarjassa Mercedes-tii- mejä oli neljä, kaksi autoa per tiimi. BMW-tiimejä oli kauden alussa peräti seitsemän: kolmen, kahden ja yhden auton tiimejä. Audi oli mukana kauden alussa ainoastaan yhdellä autolla, myöhemmin kahdella ja

vielä ottaneet kuljettajalta ajamisen roolia. Kuljetta- jakaarti olikin nimekäs ja mielenkiintoinen. Mukana oli useita entisiä Formula 1 -kuljettajia, kuten Joachim Winkelhock, Hans-Joachim Stuck ja Jaques Laffite, sekä joukko nuoria tulevia tähtiä. Yksi kärkikuljet- tajista oli entinen ratamoottoripyöräilyn maailman- mestari, ja myös Formula 1 -sarjassa ajanut Johnny Cecotto. Meille Mercedes-harrastajille DTM-kausi 1990 oli tärkeä siksi, että se oli legenda 190 E 2.5-16 Evo 2 :n debyyttikausi.

Aloituskuvassa Klaus Ludwig Nürburgringillä 16.6.1990. Tämä oli 190 E 2.5-16 Evo 2:n ensiesiintyminen DTM-sarjassa.

12