Kevätkokous

Värien maailmaa Vihreät autot toimitetaan Puolustusvoimille, jonka Mercedes-kalusto onkin tänä päivänä hyvin kattavaa. Monet mallit ovat panssaroituja. Saksassa toimituksista vastaa Special Trucks and Defence -divisioona, joka pi- tää itsestään matalaa profiilia. Sama linja on Suomessa. Sinisissä autoissa markkinaosuuden kasvu on ollut nopeaa. Vielä muutama vuosi sitten poliisin käytössä oli yksittäisiä Mersun malleja. Nyt maallikkokin on lu- kenut iltapäivälehdistäMersuista joukkojenhallinta-au- toina, Hevi-panssariautoina ja uusista Vito-Maijoista. Vähemmälle huomiolle on jäänyt mm. Rajavartioston erikoiskalusto. Keltaiset autot ovat sairaankuljetuksiin ja täl- lä alueella Mersu on ollut markkinajohtaja kaukaa 1970-luvulta alkaen. Mercedeksellä on jo tuotannos- sa sähköpakettiautoja, joten niiden esiinmarssi ambu- lansseissakin lienee vain ajan kysymys. Ilman omaa värikoodia palettiin kuuluvat bussit. Sekä Mercedeksen omat että tytäryhtiö Setran mallit. Setra on muuten lyhenne sanasta Selbsttragend, itse- kantava. Moggi-traktori Unimogin kohdalla oli mukava kuulla paluusta juurille Suomessakin. 1940-luvulla Moggi syntyi nimenomaan maatalouskoneeksi, ja nyt sen voi taas rekisteröidä trak- toriksi (T1b). Saksassa se on ollut mahdollista aina. Mogin vahvuutena perinteiseen traktoriin verrattuna on korkeampi maantienopeus ja tietysti ylivoimainen lisävarustevalikoima. Mercedeksen valikoimiin kuului vuosina 1972–1991 Mogin tekniikkaan pohjautunut puhdas traktori MB Track, joita on edelleen käytössä Puolustusvoimissakin. Moggi-kauppa käy muutenkin mukavasti. Rautatiekäyttöön on myyty kiskoilla ja tiel- lä kulkevia kaksitie-malleja, sekä Tampereen raitio- liikenteelle monitoimilaite. Ja uutta kauppaa on työn alla. Tähdelliset tulee esittelemään muutamia malleja tulevissa numeroissa. Luottamus Viranomaisten kanssa toimittaessa ollaan luottamus- bisneksessä. Erikoisautoista saisi helposti iltapäiväleh- tinostoja, mutta näistä autoista ei puhuta. Toimituk- sella on yksi J ohtotähti Suomessa -kirja, johon tehdään merkintöjä ja muistiinpanoja asioista, joista ei vielä tänä päivänä voida kirjoittaa. Asiat merkitään muis- tiin tulevaa historiankirjoitusta varten. Klubihan on vastuussa merkin historian vaalimisesta. Hyvinä esi- merkkeinä tästä ovat kirjoissamme julkaistut Max Blau- bergin muistot tehtaan koeajotapahtumista Pohjolassa. Aikanaan niistä ei ollut lupa kirjoittaa. Nyt kun aikaa on kulunut, se on mahdollista. Toimitus kiittää Antti ja Mikkoa! Lupaamme palata erikoisajoneuvoihinmyös lehden tulevissa numeroissa.

ambulansseissa oli tähtikeuloja, kakkosena tuli nykyi- sin täysin kadonnut Chevrolet 10 %:n osuudella. Mo- geista ja Traceista oli Suomessa tarjolla koko mallisto. Erikoismaininnan ansaitsevat W 124 Lang -alustaiset eläinlääkintäautot huimalla 32 %:nmarkkinaosuudella. Myös samalla alustalle rakennetuissa ruumisautoissa Mersu oli ykkönen. Onkohan yhdelläkään klubilaisel- la säilynyt G-sarjan huippuvarusteltua (mm. Recaron penkit ja pähkinäpuuverhoilu) juhlamaasturia, joita tuotiin 20 kappaletta Suomeen vuonna 1989 (ota yhteys toimitukseen jos omistat ao. erikoisuuden). Pikakelaus vuoteen 2020 Erikoisajoneuvot-ryhmällä on siis pitkät perinteet ja vankka verkosto suomalaisessa yhteiskunnassa. Vuon- na 1989 osasto työskenteli Vantaan Petikossa, nyt Es- poon Lommilassa. Ensi vuodeksi valmistuu kokonaan uusi hyötyajoneuvokeskus Vantaan Pakkalaan. Mark- kina-alueena on koko Suomi ja vuosittain myydään noin 400 ajoneuvoa. Useimmat hankitaan kilpailu- tuksilla ja esimerkiksi valtion hankintayhtiö Hansel kuuluu asiakaskuntaan. Antti Puolakkaisen porukan vastuulle kuuluvat myös henkilöautoihin pohjautuvat turva-autot, asiakaskuntahan on pitkälti samaa kuin muissakin erikoisajoneuvoissa. Puolustusvoimien ja palokuntien autot palvelevat usein hyvin pitkään. Vanhimmat tällä hetkellä käytössä olevat mallit valmistuivat 1980-luvulla. Esimerkkinä vaikkapa viime vuonna Kalkun huutokaupassa myy- ty vähän ajettu Draken-hävittäjäkaluston ohjelmoin- tiauto. Tien päällä olevien ambulanssien mittareihin tulee sitävastoin nopeasti kilometrejä, ja hälytysajo kaupungeissa kuluttaa kalustoa. Ambulansseja uusitaan tiheämmin kuin muuta erikoiskalustoa. Maailma on muuttunut, eivätkä suuret asiakkaat kuten Poliisi ja Puolustusvoimat enää varusta itse au- tojaan omilla varikoillaan. Autot ostetaan Vehosta joko valmiiksi räätälöityinä tai puolivalmiina erikoispajalle toimitettavaksi (esim. hälytysajoneuvot varustellaan vasta kotimaassa). Huoltopalvelut kuuluvat usein pa- kettiin. Varakalustoa ei nykään pidetä, joten huollon ja kunnossapidon on syytä toimia. Veho varustelee kalus- ton Lommilassa tai alihankkijoillaan, ja monissa tilan- teissa päällysrakenteet ovat kalliimpia kuin itse alusta.

45