Kevätkokous

Vaihtoehtoja kilpailevalta automerkiltä Vertailut ovat aina mielenkiintoisia, joten katseet suun- nattiin seuraavaksi baijerilaiseen moottoritehtaaseen. Selkeä saman aikakauden kilpailija SEC:lle on BMW:n 6-sarjalainen ja kävimme ajamassa vuoden 1985 635 CSi:tä. Filosofiassa on jotakin samaa Mersun kanssa: no- pea luksus-coupé pitkille ajomatkoille. Todellisuudes- sa auto on hyvin erilainen Mersuun verrattuna. Tämä tuli selväksi heti autoon istuuduttua. Voimakkaasti joka suunnasta tukea antava istuin, matala ajoasen- to ja 5-vaihteinen Getrag-manuaali ”dog leg” ykkös- vaihteella kertovat selvää kieltä sukulaisuussuhteesta aikakauden kilpa-autoihin. Ja kyllä 6-sarjalaisella on kilpaa ajettukin, lähinnä radalla. Helppoa arvata, että ajettavuus on urheilupainotteinen. Ohjaus tuntuu tar- kemmalta ja alusta jämäkämmältä. Ajotuntuman pe- rusteella tällä voisi lähteä saman tien moottoriradalle fiilistelemään. Epämukavan kova 635 ei kuitenkaan ole, kyllä autolla mieluusti loikottaisi pitkiäkin matkoja. 635:n tuntui kokonaisuutena niin erilaiselta Mer- suun verratuna, että se pisti miettimään löytyisikö Baijerin tehtaalta jotakin muuta. Ja löytyyhän sieltä. Kuutossarjan seuraaja 8-sarjalainen on olemukseltaan hieman lähempänä 560 SEC:tä, koska siinä on selvästi jotakin samankaltaista ”herrasmiesautoa”. Auto onmu- kavampi kuin 6-sarjalainen ja siten kauempana urhei- luautosta. Tämän takia auto sopii Mersun verrokiksi hyvin, vaikka edustaakin astetta modernimpaa aikaa ollen selkeästi 90-luvun tuote. Mercedeksen 126-sarja ja BMW:n 6-sarja on suunniteltu jo 70-luvulla, ja tämän sukupolvieron kyllä huomaa selvästi. Tutustumisen kohteena ollut 850 oli jo poistettu liikenteestä talvikaudeksi, joten ajokokemus jäi nyt odottamaan. Istutimme sen sijaan 850:n omistajan, BMW-asiantuntija Felix Björkludin, punaisen SEC AMG:n rattiin koeajolle, ja pyysimme kommentte- ja autosta. Nyt herkkähermoisimmat voivat lopettaa lukemisen tähän. Muutaman käännöksen ja pienen maantiepätkän jälkeen Felix aloittaa. – Onpas täällä tilaa, kojetaulu ja kaikki tuntuu ole- van kauempana kuin bemarissa. Bemarissa keskikon-

soli, napit ja säätimet on tuotu lähemmäs kuljettajaa ja siksi se on tavallaan enemmän ajajan auto. – Ohjaus on kuin vanhoissa amerikkalaisissa eloku- vissa, vailla tuntumaa... (jatkamme nyt moottoritielle) ...auto tuntuu kuitenkin menevän stabiilisti suoraan. – BMW:ssä moottorin äänet kuuluvat yleensä myös kuljettajalle, täällä ei oikeastaan kuulu mitään. Auto on ikäisekseen yllättävän hiljainen, jonkin verran renga- sääniä tulee läpi (toimittajan huomautus: autossa on väärä rengaskoko ja profiili). – Kokonaisuutena auto vaikuttaa mukavalta pitkän matkan maantiekiitäjältä, tehoa on riittävästi ja auto- maatti vaihtaa oikein mukavasti. Bemareihin verrat- tuna auto on hieman laivamainen. Jatkoimme juttelua ja totesimme Felixin kanssa, että automerkkien ja -mallien erilaisuus oli iso rikkaus vielä 80- ja 90-luvuilla. Erilaisuudesta riitti keskusteltavaa ja juuri erot automerkkien ja valmistusmaiden välillä omilta osiltaan synnyttivät kerhoja ja harrastetoimin- taa. Uusien autojen kohdalla tämä ei enää olisi mahdol- lista, niin saman kaltaisia kaikki ovat. Ääritapauksessa ainoastaan keulalla oleva logo erottaa merkin toisesta.

Oikealla: Tyylikkäitä luiskaperiä vanhemmasta uudempaan, BMW 635 ’85, 560 SEC ’89,

560 SEC AMG ’90 ja BMW 850 ’95.

BMW 635 ja SEC vertailussa.

32