Kevätkokous

Kokouskutsu Suomen Mercedes-Benz Klubi ry:n sääntömääräinen kevätkokous pidetään lauantaina 17.4.2021 klo 11.00 virtuaalisesti* . Korona-epidemiasta johtuen fyysinen osallistuminen on mahdotonta. Ilmoittaudu kokoukseen 11.4.2021 mennessä lähettämällä viesti osoitteeseen toimisto(at)mb-klubi.fi , viestin otsikkona Kevätkokous. Toimisto lähettää kaikille ilmoittautuneille kutsulinkin 16.4.2021 mennessä. Kokouksessa käsitellään sääntöjen kokoukselle määräämät asiat. Tervetuloa! Yhdistyksen hallitus

KOKOUKSEN ASIALISTA: 1. Kokouksen avaus 2. Kokouksen puheenjohtajan ja sihteerin valinta 3. Pöytäkirjan tarkastajien ja ääntenlaskijoiden valinta 4. Kokouksen laillisuuden ja päätösvaltaisuuden toteaminen 5. Vahvistetaan asialista kokouksen työjärjestykseksi 6. Vuosikertomuksen esittäminen ja päätös sen hyväksymisestä 7. Tilinpäätöksen esittäminen, tilintarkastajien kertomus 8. Tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden

myöntäminen hallitukselle 9. Kokouksen päättäminen

* Osuuskunnat, yhdistykset ja eräät rahoitusalan yritykset voivat sallia etäosallistumisen ja asiamiehen käytön vuosikokouksissaan niin ikään kesäkuun 2021 loppuun asti, vaikka sitä ei ole sallittu yhteisön säännöissä. Osuuskunnan ja yhdistyksen hallitus voi myös väliaikaisen lain nojalla edellyttää ennakkoilmoittautumista kokouksiin. Ilmoittautumisen määräpäivä on enintään 2 viikkoa ennen kokousta. Oikeusministeriö Kokous järjestetään klubin käyttämän Microsoft Teams-järjestelmän kautta. Avaamme yhteyden tilaisuuteen jo 10:30, jolloin voit varmistaa, että pääset kirjautumaan sisään. Emme valitettavasti voi auttaa teknisissä Teamsin asennuksiin/kirjautumisiin liittyvissä ongelmissa. Jos sinulla ei ole tietokonetta, pyydä osaavalta tuttavalta mahdollisuutta koneen käyttöön kokouksen aikana.

4 • 2020

nro 101

Evo 2:n debyyttikausi DTM 1990 s. 12

Viisi kertaa 560 SEC ja Coupé-mania s. 24 ja 29

Ponton Coupé viimeinen käsin tehty s. 36

Su ome n Me r ce d e s - Be n z K l u b i

www.mb-klubi.fi • www.suomi.mercedes-benz-clubs.com

TOIMISTO Järjestösihteeri Anssi Juutilainen toimisto@mb-klubi.fi 050 410 1321 PL 229 00171 Helsinki KLUBITALLI Varhelantie 4, 00970 Helsinki (toistaiseksi suljettu, tiedustele käyntimahdollisuutta talli-isännältä ja seuraa Klubin tiedotteita) MAKSUT Liittymismaksu: 25 € Jäsenmaksu 2021: 45 € Pankki: Nordea IBAN: FI86 1018 3000 0778 77 BIC: NDEAFIHH

HALLITUS 2020 PUHEENJOHTAJA Jari Lahtinen

JÄSEN Veli-Pekka Kilpeläinen mb.klubi.amg@gmail.com JÄSEN Ari Laaksonen mb.klubi.uusimaa@gmail.com JÄSEN Tiina Mäenpää hyvarinen.tiina@gmail.com TALL I - I SÄNTÄ Jari Tikka jari.tikka@pp.inet.fi

JAOKSET 1 Pohjois-Suomi Arto Syväjärvi arto.syvajarvi@gmail.com 2 Pohjois-Savo Panu Kolehmainen mb.klubi.ps@gmail.com 3 Etelä-Pohjanmaa Mikko Yli-Heikkuri myliheikkuri@gmail.com 4 Etelä-Karjala Juho Jäppinen juho.jappinen91@gmail.com 5 Etelä-Savo Timo Lajunen tlajunen@gmail.com 6 Kymenlaakso Marko Niemi marko.t.niemi@gmail.com puheenjohtaja@mb-klubi.fi VARAPUHEENJOHTAJA JA VAR INHOI TAJA Klaus Skogberg klaus.skogberg@kolumbus.fi S IHTEER I Matti Sartonen matti.sartonen@kolumbus.fi JÄSEN Bo Boedeker bo.boedeker@gmail.com

7 Keski-Suomi Seppo Santala sesantala1@gmail.com

8 Pirkanmaa Ari-Pekka Lällä lalla@kolumbus.fi 9 Varsinais-Suomi Markku Honkanen mb.klubi.vs@gmail.com 10 Häme Olli-Pekka Jokinen o-p.jokinen@hotmail.com 11 Uusimaa Ari Laaksonen mb.klubi.uusimaa@gmail.com 12 Pohjois-Karjala Heikki Salmén heikki.salmen@gmail.com

1

2

3

12

7

5

8

4

10

6

9

11

TÄHDELLISET – L e h t i M e r c e d e s - B e n z - h a r r a s t a j i l l e

Toimitus: Päätoimittaja Markus Nieminen Pläkkisepäntie 2, 03100 Nummela

Levikki: Suomen Mercedes-Benz Klubin jäsenistö, Veho Oy Ab:n asiakaspisteet, kansainväliset M-B-klubit, autoalan järjestöt ym.

Ulkoasu: Kuvittelua Ky Taitto: Markus Nieminen Paino: Oy Nord Print Ab, Helsinki

Puh. 040 746 6107 toimitus@mb-klubi.fi

2

nro 101

4 • 2020

Pääkirjoitukset . . . . . . . 4 Lapin taikaa ja Mercedes . . . 6 Legendan debyyttikausi, DTM . 12 Mercedes pelastaa . . . . . 20 Viron Mercedes-kokoelma . . 22 Viisi kertaa 560 SEC . . . . .24 Coupé-mania, SEC ja BMW . . 28 Ponton Coupé . . . . . . 36 Lukijoiden postia, Mersumies . 43 Vehon erikoisajoneuvot . . . 44 Dieselin vastaisku, GLC . . . 46 Nähtyä ja kuultua . . . . . 48 Klubi ja jaokset . . . . . . 50 Klubikilpuri . . . . . . . . 56 Klubin kyselytutkimus . . . . 62 Vanhat kuvat . . . . . . . 64 Tähtimyyjät . . . . . . . 66 Klubi-info ja verkkokauppa . . . . .67

s. 6–11 Toimitus kävi tutustumassa Mersu-harrastukseen Lapissa, Suomi-neidon käsivarressa.

s. 12–18 Rata-autoilun DTM-sarja oli Suomessa vuonna 1990 vielä melko tuntematon. Vuosi oli 190 E 2.5-16 Evo 2:n ensimmäinen kausi, ja uuden auton ykköstykkejä olivat Klaus Ludwig ja Kurt Thiim.

Kannessa 560 SEC 1990 Keskiaukeamalla Ponton Coupé 1959 KUVAT MARKUS NIEMINEN

4 • 2020

nro 101

S. 36–42 1950-luvulla valmistettiin viimeiset täysin käsityönä kootut Mercedekset. Lähemmässä tarkastelussa Ponton Coupé 1959.

S. 56–61 Klubikilpuri on vain pieni osa Klubin historiaa, mutta sen merkitys oli suurempi kuin kukaan osasi aavistaa. Auto noteerattiin Mersu- piireissä ympäri maailmaa.

Evo 2:n debyyttikausi DTM 1990 s. 12

Viisi kertaa 560 SEC ja Coupé-mania s. 24 ja 29

Ponton Coupé viimeinen käsin tehty s. 36

Tämän numeron avustajat: Anssi Juutilainen, Heikki Salmen, Ari-Pek- ka Lällä, Samuli Tirkkonen, Matti Salonen, Marko Mäkinen, Arto Syväjärvi ja Tiina Mäenpää

3

PÄÄTOIMI TTAJALTA

MARKUS NIEMINEN

Leikattu auto T ästä lehdestä löytyy useampikin tarina coupé-ko- rimallin autoista. Varttuneemmat automiehet tie- tävät, että korityypin nimitys on lähtöisin hevos- vaunuista ja sana tulee Ranskasta. Ranskan kielessä coupé on partisiipin perfekti ver- bistä couper (=leikata). Hevosvaunujen aikana tällainen ”leikattu”-nimitys annettiin vaunuille, jotka oli ikään kuin leikattu lyhyemmäksi ja matalammaksi kuin nor- maalit vaunut. Näistä ”leikatuista” vaunuista puuttui osa, jossa matkustajat istuivat selkä menosuuntaan. Ohjastajan lisäksi vaunussa oli ainoastaan yksi penkki, johon mahtui mukavasti kaksi matkustajaa. Vaunu- tyypin nimi lyheni luontevasti nimityksistä berlines coupés tai carosses coupés pelkäksi coupéksi. Kuten myöhemmin autoissa, myös hevosvaunuissa coupé-vaunu oli tyypillisesti hienostuneempi, nopeam- pi ja urheilullisempi kuin tavallinen vaunu. Pienempä- nä ja matalampana se ei ollut yhtä käytännöllinen kuin perusvaunu, tämäkin piirre on tuttu automaailmasta. Hevosvaunujen aikana coupé oli selkeästi varakkaam- man herrasväen vaunu. Coupé-korimallin tunnusmerkkinä on ollut kak- siovisuus. Näin on pitkälti edelleen, vaikkakin parin viime vuosikymmenen aikana automuotoilussa on ri- kottu rajoja monin eri tavoin. Kuten coupésta, myös esimerkiksi maastoautoista, farmareista ja tila-autois- ta on lukuisia muunnelmia ja yhdistelmiä. Perinteiset korimallit ovat lakanneet olemasta. Onko coupé-korityypistä sitten olemassa virallista määritelmää? Tähän voidaan todeta, että on ollut, mut-

ta vanhat määritelmät eivät päde enää nykyautoihin. Kuten edellä todettiin, nykyään muotoilussa yhdistel- lään eri korityyppien piirteitä ja rajojen vetämisestä on tullut aika mahdotonta. Coupén aiemmista määritel- mistä virallisin lienee vuoden 1977 ISO-standardi (ISO 3833 / Road vehicles / Types / Terms and definitions). Siinä coupén määritelmään kuului kaksiovisuus. Lisäk- si standardissa määriteltiin ohjaamon kokoa ja auton kattoa. Takamatkustajien tilojen (jos niitä oli) kerrot- tiin olevan rajoitetut. Eipä taida olla autoharrastajaa, joka ei olisi jossa- kin elämän vaiheessa ihaillut coupé-mallista autoa tai haaveillut sellaisen hankkimisesta. Itse nuorempana ihailin lähes kaikkia linjakkaita kaksiovisia ”luiskape- riä” siinä määrin, että pidin sellaista ainoana oikeana autona. Kaikki muut vaikuttivat tylsiltä ja pappamai- silta. Farmarimallia pidin kaikista pahimpana. Ajat- telin, että jos joku tarvitsee tavaroilleen tilaa, silloin pitää hankkia pakettiauto. Tavalliset farmariautot oli- vat omassa mielessäni ”Hiaceja”. Nyt kun ikää on tul- lut lisää, osaan arvostaa erilaisia korimalleja. Monista neliovisista sedaneista ja farmareista löytyy muotoilun helmiä, tyylikkäitä ja mielenkiintoisia autoja. Jos autojen korityypit ja niiden historia kiinnostaa laajemmin, aiheesta löytyy hyvä erikoisteos: Illustrated Dictionary of Automobile Body Styles. Kirjan on kirjoit- tanut suomalaistaustainen Lennart Haajanen. Lennart tunnetaan myös kävelevänä Bugatti-tietosanakirjana.

Oikein mukavaa joulunaikaa kaikille lukijoille!

KUVAT DAIMLER AG JA WIKIPEDIA

Mercedes-Benz CLK 230 Compressor (C 208) vuodelta 1997 edustaa perinteistä automaailman coupé-korimallia. Toisessa kuvassa aito ja alkuperäinen parisataa vuotta varhaisempi coupé.

4

PUHEENJOHTAJALTA

JARI LAHTINEN

Haasteellinen vuosi, mutta toimintaan ollaan tyytyväisiä

K ulunut vuosi on ollut Klubin toiminnassa haas- teellinen, ja sitä vuosi on ollut myös kaikilla toi- mialoilla koko maan osalta. Epävarmuus jatkuu. Syksyn aikana tapahtumatarjonta hieman hiljeni kesä- kauteen verrattuna, mutta tilalle tulivat tutustumiset eri toimialojen yritystoimintaan, ja näin yhteinen jäsenille suunnattu toiminta jatkui. 26.9. pidetty syyskokous päätti valita nykyisen pu- heenjohtajan jatkokaudelle 2021. Kiitän luottamuk- sestanne. Teen parhaani, jotta olen luottamuksenne arvoinen. Suomen Mercedes-Benz Klubi teetti jäsenkyselyn lokakuun aikana. Kyselyn tulokset julkaistaan tässä numerossa. Kyselyyn vastasi kaikkiaan 927 henkilöä. Vastausten prosenttimäärä on hieman yli 22 prosenttia Klubin jäsenmäärästä ja siis vastausprosenttina erin- omainen. Kiitos kaikille vastanneille. Tähdelliset -lehti sekä Klubin toiminta yleensä korostuivat annetuissa vastauksissa. Tähdelliset -lehdelle antoi 92,3 prosenttia vastanneista arvosanan 4 tai 5 (arvosana 5 on korkein), ja Klubin toiminnalle yleensä antoi 81,8 prosenttia vas- tanneista arvosanan 4 tai 5. Klubin toimintaan liittyviä kehitysideoita sekä onnistumisia kirjattiin 215 kappa- letta. Varsinaisia trendejä tuosta määrästä ei kuitenkaan löytynyt. 20 palautteen joukossa oli toive jäseneduista ja 10 palautteen joukossa toivottiin jaosten aktiivisem- paa toimintaa. Haluan kiittää kaikkia teitä jäseniä aktiivisesta osallistumisesta tämän haastavan toimintavuoden ta- pahtumiin, jäsenkyselyaktiivisuudesta ja palautteesta toiminnan kehittämisen suhteen. Kiitos kuuluu myös Klubin hallitukselle erinomaisen rikkaasta keskuste- lusta ja rohkeasta päätöksenteosta. Kiitos järjestösih- teerille ajantasaisesta tiedottamisesta sekä jäsenpalve- lusta yleensä. Myös Klubin työryhmätyöskentely on ollut ansiokasta. Esimerkiksi Klubin digi-työryhmä on mahdollistanut Klubille digiloikan Klubin tarjoamien palvelujen nykyaikaistamiseksi. Jaospäälliköt pitivät kokouksensa sääntömääräisten kokousten yhteydessä 26.9. ja kokouksessa selkeytettiin

toiminnan linjoja, sekä laadittiin ohjeet toimintaan. Kiitos tästä uurastuksesta kuuluu jaospäälliköiden li- säksi Matti Sartoselle. Jaospäällikkökokouksen yhtenä jatkotoimena Klubin hallitus valitsi keskuudestaan yh- teyshenkilöt jaospäälliköille helpottamaan tiedonkul- kua hallituksen suuntaan ja päinvastoin. SuomenMercedes-Benz Klubin tämänhetkinen jä- senmäärä on 4180 ja kiitos tästä kuuluu teille kaikille jäsenhankintaan osallistuneille. Lopuksi haluan kiittää Veho Oy Ab:tä siitä erin- omaisesta tuesta, jonka se on antanut koko klubitoi- minnalle. Huolimatta ajan haasteista Teo Sillanpään ja Pekka Kosken henkilökohtainen panos on ollut merkit- tävä, ja heidän tapansa toimia on tehnyt lähtemättömän vaikutuksen. Kiitos kuuluu myös koko Veho Oy Ab:n henkilöstölle ja koko maan kattavalle jälleenmyynti- verkostolle yhteistoiminnasta. Myös edellisessä Täh- delliset -lehden numerossa esitelty jäsenetukampanja osoittaa maahantuojan arvostuksen Klubin toimintaa kohtaan.

Rauhallista ja turvallista joulunaikaa kaikille jäsenille!

5

Lapin taikaa ja Mercedes-harrastusta

Suomi on pitkä maa ja Mercedes-harrastustakin löytyy Hankoniemestä aivan pohjoiseen Lappiin saakka. Esa Heponen on asunut Natalia-vaimonsa kanssa viimeiset 20 vuotta Enontekiön Peltovuomassa käsivarren juuressa. Millaista Mercedes-harrastus on revontulten ja tuntureiden keskellä? E sa ja Natalia pistäytyvät silloin tällöin myös Klu- bin Etelä-Suomen tapahtumissa ja Esa lähettää säännöllisesti materiaalia lehden toimitukseen Kunnostustöiden ja maalausprojektin takia ajot olivat viimeisen vuoden aikana jääneet vähiin, joten ässä kai- pasi kipeästi liikuntaa. Nyt sitä oli tarjolla reilun parin tuhannen kilometrin verran. TEKSTI JA KUVAT MARKUS NIEMINEN

sekä Klubin toimistoon. Reilun tuhannen kilometrin siivu suuntaansa kunnossa olevalla tähtikeulakalustol- la ei ole mikään rasite, vaan laatuaikaa. Autot pysyvät kunnossa kun niitä käytetään. Oma kesäkauden autoni, vuoden ’87 W 126 300 SE, seisoi talven ja kevään aikana automaalarilla, ja sain auton valmiina ajoon lopulta vasta heinäkuussa.

Aivan viime vuosina en ole käynyt Lapissa, enkä edes muista milloin käsivarren korkeudella saakka. Sen takia jo itse matka oli mielenkiintoinen. Ouluun saakka tiet ja maisemat ovat hyvin tuttuja joten matka kului mukavasta ajettavuudesta ja 6-sylinterisen moottorin tasaisenmiellyttävästä hurinasta nautiskellen. Itseasias-

6

Aktiivinen Mersu- harrastus ulottuu todistetusti vähin- tään tänne saakka. Nuolen kärjen koh- dassa on Peltovuo- man kylä. Punainen alue, käsivarsi, on kirkonkylä ja suurin taajama on Hetta. Enontekiö on pin- ta-alaltaan Suomen kolmanneksi suurin kunta Inarin ja So- dankylän jälkeen. Enontekiön kun- taa. Enontekiön

Menomatkan pieni pysähdys Rova- niemellä, jossa pakollisiin ajelukoh- teisiin kuuluu Jät- känkynttilä-silta.

sa maisemat ovat melko tuttuja Rovaniemelle saakka, ja ”oikea Lappihan” alkaakin vasta Rovaniemen poh- joispuolelta. Sen jälkeen maisemat tuovat ajamiseen lisänautintoa. Syykuun lopussa Lapin ruska-aika oli jo ohi, mutta maaruska sentään oli edelleen värikästä ja hienoa. Lunta ei vielä ollut eikä talvirenkaille tarvetta. Peltovuoman Tähtitarha Perillä aloitimme tietysti tutustumisella Tähtitarhaan, eli Esan autotalliin ja autokalustoon. Talleista ja pihalta löytyi yhteensä seitsemän Mersua, lisäksi moottorei- ta, vaihdelaatikoita, varaosia, kirjallisuutta ja muuta rekvisiittaa. Kaluston ja rekvisiitan puolesta tilanne näytti jokseenkin tutulta. Esa osoittautui samanlaiseksi autoihin hurahtaneeksi harrastajaksi, kuin niin monet meistä tätä lehteä lukevista Klubin jäsenistä. Seuraavana yhteenveto Esan tämänhetkisestä ka- lustosta vanhimmasta alkaen. Kaksi vanhinta Mersua sekä linja-auto ovat tällä hetkellä projekteja. Linja-

7

Kokouskutsu Suomen Mercedes-Benz Klubi ry:n sääntömääräinen kevätkokous pidetään lauantaina 17.4.2021 klo 11.00 virtuaalisesti* . Korona-epidemiasta johtuen fyysinen osallistuminen on mahdotonta. Ilmoittaudu kokoukseen 11.4.2021 mennessä lähettämällä viesti osoitteeseen toimisto(at)mb-klubi.fi , viestin otsikkona Kevätkokous. Toimisto lähettää kaikille ilmoittautuneille kutsulinkin 16.4.2021 mennessä. Kokouksessa käsitellään sääntöjen kokoukselle määräämät asiat. Tervetuloa! Yhdistyksen hallitus

KOKOUKSEN ASIALISTA: 1. Kokouksen avaus 2. Kokouksen puheenjohtajan ja sihteerin valinta 3. Pöytäkirjan tarkastajien ja ääntenlaskijoiden valinta 4. Kokouksen laillisuuden ja päätösvaltaisuuden toteaminen 5. Vahvistetaan asialista kokouksen työjärjestykseksi 6. Vuosikertomuksen esittäminen ja päätös sen hyväksymisestä 7. Tilinpäätöksen esittäminen, tilintarkastajien kertomus 8. Tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden

myöntäminen hallitukselle 9. Kokouksen päättäminen

* Osuuskunnat, yhdistykset ja eräät rahoitusalan yritykset voivat sallia etäosallistumisen ja asiamiehen käytön vuosikokouksissaan niin ikään kesäkuun 2021 loppuun asti, vaikka sitä ei ole sallittu yhteisön säännöissä. Osuuskunnan ja yhdistyksen hallitus voi myös väliaikaisen lain nojalla edellyttää ennakkoilmoittautumista kokouksiin. Ilmoittautumisen määräpäivä on enintään 2 viikkoa ennen kokousta. Oikeusministeriö Kokous järjestetään klubin käyttämän Microsoft Teams-järjestelmän kautta. Avaamme yhteyden tilaisuuteen jo 10:30, jolloin voit varmistaa, että pääset kirjautumaan sisään. Emme valitettavasti voi auttaa teknisissä Teamsin asennuksiin/kirjautumisiin liittyvissä ongelmissa. Jos sinulla ei ole tietokonetta, pyydä osaavalta tuttavalta mahdollisuutta koneen käyttöön kokouksen aikana.

auton perustekniikkaa Esa on kunnostanut kesän ai- kana ahkerasti ja auto on todennäköisimmin katsas- tuskunnossa ja liikenteessä ensi kesänä. W 123:sta on määrä kunnostaa talven aikana, mutta valmistumisai- kataulua ei ole asetettu. Aika näyttää. Pystylyhty-diesel odottaa jonossa vuoroaan, se ei ole aktiivisesti työn alla. Tähtitarhan kalusto: • W 114 pystylyhty 220 D, vm. 1972 (projekti) • W 123 200 bens, vm. 1984 (projekti) • Linja-auto 410 D, vm. 1993, 5-sylinterinen 602 diesel (valmistumassa) • S 600 Coupé C 140, vm. 1995 • C 320 T, vm. 2003 • S 320 CDI, vm. 2004, kutsumanimi Pikkumusta • S 450 4matic, vm. 2007, kutsumanimi Isomusta Lämmityskattila 240 D Lapissa etäisyydet ovat pitkät, eikä erikoisosaamista aina ole saatavilla lainkaan. Tämä edellyttää harras- tuksessa lähes täydellistä omavaraisuutta. Korjaustyöt, varsinkin vaativimmat sellaiset, on tehtävä itse omas- sa tallissa. Niinpä korjausmanuaalit sekä nykyaikaiset vianetsintä-ohjelmistot (kuten Xentry, MB Star) ovat tulleet Esalle tutuksi. Esa ei pelkää taklata hankalampia- kaan vikoja. Esimerkkinä yhden 2000-luvun ässä-Mer- sun vaihteistovika. Esa purki automaattivaihteiston venttiilikoneiston ja vaihtoi yhden katkenneen jou- sen. Laatikko toimi operaation jälkeen taas moitteitta. Omavaraisuus edellyttää panostamista myös au- totallin kalustoon. Viimeisimpänä hankintana tallin yhdessä nurkkauksessa on rengaskoneet. Nyt renkaan vaihto vanteelle ja tasapainotus onnnistuvat nekin kä- tevästi kotona. Lähin katsastusasema muuten onMuo- niossa (edestakaisin lyhintä reittiä 160 km). Yksi osa autotallista oli tällä hetkellä valjastettu maalaustöitä varten. Siellä oli parhaillaan yhden naapurin isännän Taunus maalattavana. Naapuriapu ja talkootyö ovat täällä Pohjoisessa vielä aivan tavallista arkea, Etelä-Suo- messa valitettavasti katoavaa kansanperinnettä. Autotallin yllättävin ja erikoisin asia oli Esan raken- tama lattialämmitys. Lämmityskattilan virkaa pannu- huoneessa hoitaa Mersun OM 616, eli kenties jostakin 70-luvun taksista peräisin oleva 240-dieselmoottori. Talven pakkasilla tätä Mersua ajetaan rypsiöljyllä, ja moottorista lähtee vesikiertoputkisto, joka kiertelee autotallin lattiavalussa. Kerrassaan mainio ekologi- nen uusiokäyttö: kotimaisella käytetyllä rypsiöljyllä ja vanhalla Mercedeksen moottorilla toimiva lämmitys! Samassa yhteydessä, kun moottoria käytetään, siitä saadaan myös invertterin avulla sähköä. Pannuhuo- neen piipusta tupruaa miellyttävä tuoreen paistetun munkin tuoksu. Tässä kohtaa tuli viimeistään selväksi, että jos yleensä mies rakentaa mitä osaa, Esa rakentaa mitä haluaa. Rajoja ei ole, eikä kekseliäisyyttä puutu.

Esan viimeisin auto- hankinta on vuoden 1993 410 D -bussi. Autotallin sisään- käynti on varustettu Mercedes-sadeli- palla.

Tallin puolella on seinässä mittari mis- tä voi seurata ”voimalan” lämpötilaa ja öljynpainetta. Oikealla saviputken- pätkillä kaikuvaimennettu pannuhuo- ne ja itse pannu OM 616.

Pikkumusta syyshuollossa.

8

Päiväretki miellyttävällä V12:lla Autoihin tutustumisen jälkeen teimme S 600 V12 Coupélla pienen päiväretken Muonioon ja Hettaan. Tämä noin 190 kilometrin lenkki on paikallisen mitta- puun mukaan tosiaan pieni. Hieman pidempi olisi esi- merkiksi kauppareissu Rovaniemelle; edestakaisin 550 kilometriä. Normaalien ruokaostosten takia ei sentään Rovaniemelle saakka tarvitse ajaa, vain silloin kun on kertynyt laajempi lista ostettavaa. Äkkinäinen muuten saattaisi luulla, että tällainen 6-litrainen yli kaksi ton- nia painava tankki olisi varsinainen bensasyöppö. Näin ei kuitenkaan ole. Kevyellä kaasujalalla matkakulutus pysyttelee kymmenen litran tuntumassa, eli auto ei kuluta yhtään enempää kuin vuosimallin 2020 kookas SUV-hybridi polttomoottorilla ajettaessa.

Tallissa on tietenkin oltava hyvä järjestys.

Muoniossa tapasimme mm. Juha ”Jysky” Nuutisen. Jysky on kuljetusalan ammattilainen. Esa kertoi, että ilman Jyskyn apua Rovaniemeltä löytynyt linja-auto olisi jäänyt hakematta.

Esa on laajentanut taloa lisäosalla, jota hän kutsuu salongiksi. Coupé talvehtii salongissa. Vasemmassa alakulmassa näkyy mustat matot, jotka toimivat ”ajo- urana”. Alhaalla Esa, Natalia ja Coupé, kesäkauden harraste- ja matka-auto.

Kunnon autotallissa pitää olla myös taukotila. Esan taukotila on mukavasti lapinhenkinen.

9

Harrastuksen alkukipinä Illalla oli aikaa jutella lisää, ja kyselin mistä Esan Mer- su-harrastus on saanut alkunsa. Esa kertoi, että hänellä on ollut vuosikymmenten varrella lähes kaiken merk- kisiä autoja A:sta V:hen (Ö:llä alkavia merkkejä ei taida olla). Innostus Mercedes-Benziin tuli vasta aikuisiällä osittain kokemusten kautta Mersun laadusta. Se suu- rempi kipinä syttyi parikymmentä vuotta sitten, kun Esa sai käsiinsä Tähdelliset -lehden Rovaniemen Vehol- ta. Esa totesi lehden luettuaan, että tässähän on hieno yhteisö. Jäsenhakemus lähti toimistolle saman tien. Lapin elinkeinoja Lapin matkan pääasillinen tarkoitus oli tutustua Mer- su-harrastukseen ja tehdä samalla Klubia tunnetuksi. Matkalla tuli kuitenkin nähtyä ja koettua muutakin. Kyläkierros naapurustossa valaisi hieman mm. sitä, millaisella yritystoiminnalla Lapissa eletään. Kaik- kien tuntema poronhoito näyttelee merkittävää roo- lia myös Peltovuomassa ja lähiympäristössä. Kävimme Ounasporo-nimisellä porotilalla, josta tuli hankittua heräteostona poronlihaa kotiin vietäväksi. Jos aihe kiinnostaa, Youtubesta löytyy Pekka Visalan kuvaa- ma mainio lyhytelokuva Poron vuosi. Se löytyy haku- sanalla Ounasporo. Toinen mukava naapuruston käyntikohde oli Kaar- lo Olavi Harjun kelopuuveistämö ja -saha ja puuse- pänverstas. Sieltä löytyy kelopuutavaraa moneen tar-

peeseen: on tukkia, lautaa, pahkapuita ja myös puusta tehtyjä astioita ja koristeita. Kaarlo kertoi, että asiakkai- ta hänellä on aivan eteläisintä Suomea myöten. Kuljetus- ja rakennusala on yksi iso työllistäjä Poh- jois-Suomessa. Muoniossa yllätimme ja pysäytimme Eeva-Kaisa Kurun kesken työpäivän, ja juttelimme Kurun perheen autokalustosta. Juttutuokion aikana tuli selväksi, että tässä perheessä ajetaan vain ja ai- nostaan Mercedes-Benzillä, ja on ajettu kauemmin kuin Eeva-Kaisa muistaa. Hänen isä Veijo Kuru oli

Kuvat Ounasporo porotilalta ja Harjun puualan yritykses- tä. Kuvassa hirsita- pulia esittelemässä Kaarlo Olavi Harju.

Oikealla luontotai- detta. Peltovuoman kylässä porot lai- duntavat vanhuu- den sijoilla lepäävän Mossen ympärillä.

10

Kuljetusliike Reijo Kuru Ky:n kalustona ovat varmatoimiset ja pitkäikäiset Mercedes-Benz Actros -autot. Muuta automerkkiä ei ole edes harkittu. Alakuvassa Mercedes-nainen ja kuljetusalan rautainen ammattilainen, Eeva-Kaisa Kuru.

vannoutunut Mersumies, eikä automerkki ole vaih- tunut sukupolvenvaihdoksen jälkeen, eikä kuulemma tule vaihtumaankaan. Eeva-Kaisan kuvassa näkyväl- lä punaisella vuoden 1999 Actroksella on takanaan yli miljoona kilometriä, ja lisää tulee päivittäin. Aika näyttää tuleeko mittariin toinen miljoona ennen kuin auton eläkepäivät koittavat. Velipojalla on niinikään maansiirtoajossa pari vuotta nuorempi vastaavanlainen Mersu. Yritys pyörii tätä nykyä kahden ajoneuvoyhdis- telmän voimin. Yhdistelmät ovat kasettivarustuksella, eli perävaunun lavan voi nypätä kätevästi vetoautoon kipattavaksi.

Paluumatkalla pysähdyin Muonion tullissa joen varrella ja otin perinteisen matkavalokuvan. Ruotsin puolelle on tästä reilut 100 metriä matkaa Muoinionjoen ylittävän sillan yli. Raja tosin oli suljettu muutama päivä aikaisem- min uusien koronarajoitusten takia.

11

Legendan debyyttikausi Kolmenkymmenen vuoden takainen DTM-kausi oli äärimmäisen hienoa kilpa-autoilua. Automerkeistä vahvimmin olivat mukana Mercedes, BMW ja Audi. Tasaväkisiä, pääasiassa kahden auton kilpatalleja oli kymmenkunta ja kuljettajissa mestariehdokkaita toista kymmentä! Tänä päivänä vastaavaa ei valitettavasti tapaa oikeastaan missään autourheilun huippusarjassa. T asaväkisyyden mahdollisti järkevät säännöt sekä se tosiasia, että autot olivat vielä autoja. Tietotek- niikka ja kuljettajaa avustavat järjestelmät eivät Deutsche Touring Car Meisterschaft 1990 TEKSTI MARKUS NIEMINEN KUVAT DAIMLER AG ELLEI TOISIN MAINITA

Vuonna 1990 Saksan DTM-sarja oli Suomessa hy- vin tuntematon. Edes Vauhdin Maailma -lehti ei jul- kaissut kisaraportteja. Päällimmäisenä syynä tuntemat- tomuuteen oli tietysti se, että sarjassa ei vielä tuolloin ollut yhtään suomalaista kuljettajaa. Tähdelliset -lehti taitaakin olla ensimmäinen kotimainen autolehti, jossa raportoidaan DTM-kaudesta 1990. Tässä vielä taustatietoja, ennen kuin siirrytään itse kisatapahtumiin. Kauden 1990 sarjassa Mercedes-tii- mejä oli neljä, kaksi autoa per tiimi. BMW-tiimejä oli kauden alussa peräti seitsemän: kolmen, kahden ja yhden auton tiimejä. Audi oli mukana kauden alussa ainoastaan yhdellä autolla, myöhemmin kahdella ja

vielä ottaneet kuljettajalta ajamisen roolia. Kuljetta- jakaarti olikin nimekäs ja mielenkiintoinen. Mukana oli useita entisiä Formula 1 -kuljettajia, kuten Joachim Winkelhock, Hans-Joachim Stuck ja Jaques Laffite, sekä joukko nuoria tulevia tähtiä. Yksi kärkikuljet- tajista oli entinen ratamoottoripyöräilyn maailman- mestari, ja myös Formula 1 -sarjassa ajanut Johnny Cecotto. Meille Mercedes-harrastajille DTM-kausi 1990 oli tärkeä siksi, että se oli legenda 190 E 2.5-16 Evo 2 :n debyyttikausi.

Aloituskuvassa Klaus Ludwig Nürburgringillä 16.6.1990. Tämä oli 190 E 2.5-16 Evo 2:n ensiesiintyminen DTM-sarjassa.

12

kauden lopussa kolmella autolla. Mercedes-, BMW- ja Audi-tiimien lisäksi Opel oli vahvasti mukana. Schübel-tiimillä oli kaksi Kadettia ja Irmscher-tiimi tuli mukaan toukokuussa kahdella upouudella Ome- galla. Opelin lisäksi sarjassa nähtiin yksityistallin Ford Mustang ja Toyota Supra. Autojen ja myös tiimien määrä vaihteli hieman kes- ken kauden. Kilpailulähdössä oli tyypillisesti mukana 25–30 autoa. Lähtöjä oli kussakin kilpailussa aina kaksi, yhden lähdön pituus vaihteli karkeasti vajaasta puolesta tunnista tuntiin. Kilpailua tasaväkistettiinmääräämällä menestyspainoja kilpailulähtöjen nopeimmille. Tällä varmistettiin, että yksikään talli ei pääse dominoimaan sarjaa. Autoon asetettavat lisäpainot vaihtelivat menes- tyksen mukaan ollen maksimissaan 100 kg. Bergischer Löwe, Zolder Kauden ensimmäinen kisa ajettiin Belgiassa Zolde- rin radalla 31.3.–1.4, ja viikonloppu oli Mercedeksen juhlaa. Lähdössä oli tulla romua enemmänkin, mutta lopulta ainoastaan Hans-Joakim Stuckin Audi joutui muitten kolaroimana varikolle. Stuck kävi vaihtamas- sa renkaan, palasi radalle, ajoi kolhiintuneesta autosta huolimatta kilpailun nopeimman kierroksen ja kipusi ensimmäisen lähdön 14 sijalle. Näyttö Audin nopeu- desta oli annettu. Ensimmäisen lähdön kakkospaikalle ajoi italialaisen Bigazzi-BMW-tiimin brittikuljettaja Steve Soper ja kolmanneksi Schnitzer-BMW-tiimin ranskalainen Fabien Giroix. AMG-tallin Kurt Thiimillä oli unelmaviikonloppu. Kaksi ongelmatonta lähtöä ja voitto kummastakin. Toi- sessa lähdössä tallikaveri Klaus Ludwig ajoi kakkoseksi, ja Stuck oli Audillaan kolmas. BMW-talleille viikonloppu oli murheellinen. Yh- teensä seitsemän moottoririkkoa uusille M3 Evo -au- toille. Pieni valopilkku BMW:lle oli Bigazzi-talli: Soper oli ensimmäisen lähdön kakkonen. Joachim Winkel- hock oli ajamassa toisessa lähdössä selväksi kolmoseksi ennen kuin moottori pamahti. Ranskalainen ex-For- mula 1 -tähti Jacques Laffite kuittasi ensimmäisessä lähdössä kuudennen ja toisessa neljännen sijan. Hockenheim 2. huhtikuuta BMW-talleissa oli tehty ahkerasti töitä, jotta moot- torivauriot saataisiin kuriin. Stuck valitti, että Audin suoranopeudet jäävät liian alhaisiksi. Mercedeksen kär- kikuljettajat jatkoivat kovilla näytöillä. Ensimmäisessä lähdössä nähtiin neljän auton – kaksi Mersua ja kaksi BMW:tä – huikea taistelu, jonka lopputulos oli maa- lissa: 1. Ludwig (AMG Mercedes) 2. Soper (Bigazzi BMW) 3. Thiim (AMG Mercedes) 4. Johnny Cecotto (Schnizer BMW). Stuck kuittasi Audilla kuudennen paikan Giroixin Bigazzi-tallin BMW:n perässä. Toisessa lähdössä britti Soper yritti jarrutuksessa ohittaa Cecottoa, mutta BMW lähti lapasesta ja pais-

kautui kaarteessa päin Ludwigin Mersua. Kumpikin keskeyttivät kolarin seurauksena. Cecotto kuittasi läh- dön voiton. Thiimiltä loppui kisan tuoksinassa jarrut ja hän joutui päästämään Stuckin suosiolla ohi. Toisen lähdön neljä nopeinta: 1. Cecotto (Schnitzer BMW), 2. Stuck (Audi), 3. Thiim (AMG Mercedes), 4. Win- kelhock (Bigazzi BMW). ADAC-Eifelrennen 21–22.4, Nürburgring Nürburgring oli Italialaiselle Bigazzi-BMW-tallille lä- hes täydellinen viikonloppu. Talli muuten ajoi täysin ilman sponsoreita. Brittikuski Soper voitti molemmat lähdöt, ja ensimmäisessä lähdössä tallin autot ottivat sijat 1, 2 ja 3. Ensimmäisen lähdön ensimmäisessä kaarteessa Stuck hölmöili Audillaan ja kolaroi Cecotton ja van Ommenin kanssa. Kaikki kolme keskeyttivät. Rytäkän takia Giroix menetti aikaa, mutta alkoi ottaa kovalla ajolla edellä ajavia kiinni. Giroix saavutti edellä olevat selvästi hitaammat BMW-kuskit Kris Nissenin ja Ar- min Hahnen. Nissen ja Hahne eivät kuitenkaan suos- tuneet laskemaan Giroixia ohi, ja ranskalainen töni Nissenin pois tieltään. Tästä suivaantuneena Nissen kolkutteli tahallaan päin Giroixia kisan jälkeen jääh- dyttelykierroksella! Viikonlopusta tuli kolaroinneis- ta huolimatta BMW:n juhlaa. Lähes kaikki eri tallien Bemarit kulkivat kärkiautojen vauhtia, ja kisan joka käänteessä joku BMW johti kisaa. Mercedes-tallien autoista ainoastaan kaksi AMG-tallin autoa ylsi Nürburgringillä Bemareitten vauhtiin: Ludwig jaThiim. Autot kärsivät menestyspai- noista, ja odotukset uuden Evo 2:n saamisesta kisoihin mukaan olivat korkealla. Uusi korkealla takasiivellä varustettu Evo 2 saatiin luokitettua siten, että se olisi mukana 1. toukokuuta alkaen. Auto vaati kuitenkin

Klaus Ludwig vetää letkaa Zolderin avauskisassa. Alkukaudesta ajettiin vielä ”vanhalla” Evolla, jonka erottaa Evo 2:sta helpoiten matalammasta takasiivestä.

13

Kuva huhtikuun Eifelrennen-kisasta kertoo selvää kieltä sarjan tasaisuudes- ta. Pienikin ajovirhe johtaa helposti usean sijan mene- tykseen.

testaamista ja kisoihin se pääsi vasta Nürburgringille kesäkuussa. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Soper (Bi- gazzi BMW), 2. Winkelhock (Bigazzi BMW) 3. Laffite (Bigazzi BMW). Toinen lähtö: 1. Soper (Bigazzi BMW), 2. Giroix (Schnizer BMW), 3. Ludwig (AMG Mercedes). Ludwig oli muuten ensimmäisessä startissa neljäs, joten ei AMG-tallin viikonloppu huono ollut vaikka tavoitteet tietysti olivat korkeammalla. ADAC Avus-Rennen, Berliini 5.–6.5 Avus-radan pitkiä suoria oli lyhennetty, mutta rataa pi- dettiin siitä huolimatta kovana stressinä autojen moot- toreille. BMW oli ennen kisaa löytänyt syyn aiempiin moottoreiden räjähtelyihin. Moottoreille asetettu mak- simi kierrosluku oli 9 500, mutta ajodata näytti konei- den kiertäneen yli 11 000 rpm!

Radan hidas hiusneulamutka oli hankala autojen tekniikalle. Välitykset olivat sellaiset, että hiusneulasta kiihdyttäminen vaati kytkimen luistattamista. Audi oli ainoa auto, joka toimi hyvin myös hitaassa hiusneulas- sa. Siinä oli 6-lovinen vaihteisto, ja toisaalta V8-konees- ta löytyi paras alavääntö. Audi kuittasikin viikonlopusta kaksi voittoa ja kaksi nopeinta kierrosta. Uudet Opel Omegat kulkivat aika-ajossa hyvin. Itävaltalainen Markus Östreich oli peräti neljännek- si nopein ja saksalainen Klaus Niedzwiedz yhdeksäs. Kisalähdöissä Irmscher Opel Teamilla oli kuitenkin epäonnea eikä tulosta syntynyt. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Stuck (Au- di), 2. Altfrid Heger (Linder BMW) 3. Dieter Quester (Zakspeed BMW). Quester kuittasi kolmannen sijan harvinaisella tyylillä. Hän kaatoi autonsa ennen maalia ja ohitti maaliviivan katollaan liukuen!

14

Toinen lähtö: 1. Stuck (Audi), 2. Altfrid Heger (Lin- der BMW), 3. Giroix (Schnitzer BMW). Mercedekselle AVUS-kisa oli pettymys. Tekniikkamurheiden seurauk- sena parhaaksi tulokseksi jäi Kurt Thiimin kuudes sija molemmissa lähdöissä. BMW:n kaksi alkukaudella parhaiten menestynyttä tallia Bigazzi ja Schnitzer olivat tässä kisassa yllättäen vasta kolmanneksi ja neljänneksi nopein BMW-talli. Voimasuhteiden vaihtelu olikin tuohon aikaan autour- heilun suola. BMW:n menestys jatkui Mainz-Finthenin lentokenttä- kisassa. Stuckin murheena oli Audin aliohjautuminen, jota ei saatu säädöillä kuriin. Koko alkukauden hyviä sijoituksia ajaneella Giroix:lla ei ollut mahdollisuuksia kuumimpaan kärkeen johtuen 82,5 kg menestyspai- noista. Mersut olivat nyt nopeita, mutta huipputulokset jäivät saavuttamatta tekniikkamurheiden ja huonon onnen takia. Aschin autosta rikkoutui vaihdelaatikko jo ensimmäisen lähdön ensimmäisellä kierroksella ja vara-autosta katkesi toisessa lähdössä jakohihna. Lud- vig johti ensimmäistä lähtöä vielä viisi kierrosta ennen maalia, mutta sen jälkeen bensiinin höyrystyminen teki ongelmia moottorin käynnille ja pakotti päästämään Cecotton ohi. Viikonlopun tähdeksi nousi juuri Johnny Cecotto, joka voitti molemmat lähdöt. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Cecotto (Schnizer BMW), 2. Ludwig (AMGMercedes), 3. Frank Biela (MS-Jet Mercedes). Toinen lähtö: 1. Cecotto (Schnizer BMW), 2. Soper (Bigazzi BMW), 3. Biela (MS-Jet Mercedes). Sanomat- takin selvää, että Cecotton lisäksi Frank Biela oli rie- Testaus on avain menestykseen. Ennen edellistä kisaa BMW oli testannut ahkerasti, ja se palkittiin Cecot- ton tuplavoitolla. Nyt oli Mercedeksen vuoro kokeilla samaa lääkettä, ja autot olivatkin ensimmäisten har- joitusajojen nopeimpia. Audilla oli kokonaan erilli- nen testitiimi, jossa ykköskuskina toimi Walter Röhrl. Audin piti päästä eroon aliohjautuvuudesta sekä liian korkeista öljyn ja bensan lämpötiloista. Testit onnis- tuivat ilmeisen hyvin, koska Stuck otti Wunstorfissa paalupaikan ja voitti molemmat lähdöt. BMW:n moot- toriongelmat palasivat, koneita laukesi neljältä eri kul- jettajalta, Nisseniltä peräti kaksi kertaa. Wunstorfissa maksimi 100 kg:n menestyspainoilla ajoivat Ludwig, Thiim, Cecotto ja Soper. Lisäpaino esti näitä herroja nousemasta aivan kuumimpaan kärkeen. Mercedes-lei- rille viikonloppu oli lopulta pettymys van Ommenin loistavia suorituksia lukuun ottamatta. AvD/HMSC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen 19.–20.5.1990 muissaan viikonlopun tuloksista. ADAC-Flugplazrennen, Wunstorf 2.–3.6.1990

KOLME YLINTÄ KUVAA TOURINGCARRACING.NET, JÜRGEN BLODSZUN.

Irmscher-tallin Opel Omegat nähtiin ensimmäistä kertaa. Avus-Rennen-kisassa toukokuussa.

Gerd Ruch oli DTM-sarjassa mukana koko kauden. Hänen Mustangin rooli oli kuitenkin lähinnä perän pitäjä.

Opelin vanhat GSI Kadettit olivat mukana kauden puoliväliin saakka. Tässä Peter Oberndorfer nro 27 Wunstorfissa edellään Fritz Kreutzpointnerin Mersu nro 77.

KUVA MOTORSPORTRETRO.COM, SPEED-O-GRAPHICA.COM.

Alhaalla: Kesken kauden mukaan tulleet uudet Opel Omegat antoivat muutamia hyviä näyttöjä, mutta eivät lopulta yltäneet Audien, Bemareitten ja Mersujen vauhtiin.

15

Kokouskutsu Suomen Mercedes-Benz Klubi ry:n sääntömääräinen kevätkokous pidetään lauantaina 17.4.2021 klo 11.00 virtuaalisesti* . Korona-epidemiasta johtuen fyysinen osallistuminen on mahdotonta. Ilmoittaudu kokoukseen 11.4.2021 mennessä lähettämällä viesti osoitteeseen toimisto(at)mb-klubi.fi , viestin otsikkona Kevätkokous. Toimisto lähettää kaikille ilmoittautuneille kutsulinkin 16.4.2021 mennessä. Kokouksessa käsitellään sääntöjen kokoukselle määräämät asiat. Tervetuloa! Yhdistyksen hallitus

KOKOUKSEN ASIALISTA: 1. Kokouksen avaus 2. Kokouksen puheenjohtajan ja sihteerin valinta 3. Pöytäkirjan tarkastajien ja ääntenlaskijoiden valinta 4. Kokouksen laillisuuden ja päätösvaltaisuuden toteaminen 5. Vahvistetaan asialista kokouksen työjärjestykseksi 6. Vuosikertomuksen esittäminen ja päätös sen hyväksymisestä 7. Tilinpäätöksen esittäminen, tilintarkastajien kertomus 8. Tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden

myöntäminen hallitukselle 9. Kokouksen päättäminen

* Osuuskunnat, yhdistykset ja eräät rahoitusalan yritykset voivat sallia etäosallistumisen ja asiamiehen käytön vuosikokouksissaan niin ikään kesäkuun 2021 loppuun asti, vaikka sitä ei ole sallittu yhteisön säännöissä. Osuuskunnan ja yhdistyksen hallitus voi myös väliaikaisen lain nojalla edellyttää ennakkoilmoittautumista kokouksiin. Ilmoittautumisen määräpäivä on enintään 2 viikkoa ennen kokousta. Oikeusministeriö Kokous järjestetään klubin käyttämän Microsoft Teams-järjestelmän kautta. Avaamme yhteyden tilaisuuteen jo 10:30, jolloin voit varmistaa, että pääset kirjautumaan sisään. Emme valitettavasti voi auttaa teknisissä Teamsin asennuksiin/kirjautumisiin liittyvissä ongelmissa. Jos sinulla ei ole tietokonetta, pyydä osaavalta tuttavalta mahdollisuutta koneen käyttöön kokouksen aikana.

Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Stuck (Au- di), 2. Jörg van Ommen (MS-Jet Mercedes), 3. Cecotto (Schnizer BMW). Toinen lähtö: 1. Stuck (Audi), 2. Winkelhock (Biga- zzi BMW), 3. van Ommen (MS-Jet Mercedes). ADAC, Nürburgring 16.6.1990 Kesäkuun puolivälin kisa ajettiin legendaarisella Nord- schleifella, johon oli yhdistetty nykyaikainen GP-rata. Kierros oli peräti 25,3 kilometrin mittainen ja kilpai- lulähdöt olivat ainoastaan neljän kierroksen pituisia. Wunstorfin pettymyksen jälkeen Ludwig oli sitä mieltä, että nyt oli aika kokeilla uutta Evo 2:ta tositoi- missa. Parannetun aerodynamiikan lisäksi moottorina oli uusi tehokkaampi versio. Kisaan saatiin valmiiksi kaksi uutta evoa, Ludwigille jaThiimille. Herrat räjäyt- tivät pankin ottamalla aika-ajossa kärkipaikat, Ludwig oli nopein ja Thiim toinen. Mutta mutta, Evo 2:n menestys antoi vielä odottaa. Kisassa Ludwigilta petti bensapumppu jaThiim joutui Fuchsröhressä kolariin renkaan puhjettua. Mercedek- sen päivän pelastivat Frank Biela ja Friz Kreutzpointner vanhoilla evo-versioilla. Audin leirissä päivä oli täynnä ongelmia, ja Stuck jäi pisteittä. Opelilla oli vaihteeksi hyvä kisa, ja Irmscher-tiimi sai pisteitä molemmista lähdöistä. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Laffite (Bi- gazzi BMW), 2. Winkelhock (Bigazzi BMW), 3. Biela (MS-Jet Mercedes). Toinen lähtö: 1. Biela (MS-Jet Mercedes), 2. Kreutz- pointner (AMG Mercedes), 3. Cecotto (Schnitzer BMW). Nürnbergin Norisringillä nähtiin uusia kasvoja. Ro- berto Ravaglia ja Christian Danner tulivat BMW:lle, ja Audin testikuskina toiminut Walter Röhrl pääsi nyt kisakapinoihin Stuckin rinnalle. Uusilla kuljettajilla ei ollut menestyspainoja, mikä toi selkeän edun. Ensim- mäisessä lähdössä Röhrl ja Stuck tekivät hyvää tiimi- työtä, jossa Röhrl auttoi Stuckin voittoon. Toinen lähtö ei ollut Audi-kuskeille ihan yhtä helppo. Stuck töytäisi Altfrid Hegerin BMW:n perää ensimmäisellä kierrok- sella, mutta sinnitteli maaliin lievästi vaurioituneella Audilla kolmanneksi. Röhrlillä oli ongelmia moottorin sytytyksen kanssa. Ludvig ajoi uudella Evo 2:lla tasaisen varmasti neljänneksi molemmissa lähdöissä. Thiimillä oli tekniikkaongelmia koko viikonlopun ajan. Tämä- kään ei ollut Mercedeksen viikonloppu. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Stuck (Audi), 2. Röhrl (Audi), 3. Roberto Ravaglia (Schnizer BMW). Toinen lähtö: 1. Ravaglia (Schnizer BMW), 2. Altfrid Heger (Linder BMW) 3. Stuck (Audi). 200 Meilen von Nürnberg, Norisring 30.6–1.7.1990

Nürburgringin toinen lähtö 16.06.1990. MS-Jet Mercedes-tallin Frank Biela nro 16 johtaa joukkoa ja voitti lähdön. Fritz Kreutzpointner nro 77 ajoi upeasti kakkoseksi (näkyy kuvassa toisena). Alemmassa kuvassa Biela kuuluisassa Karussell-kaarteessa.

Mercedes-kuljettajia Diepholzissa: vasemmalta ensimmäisen lähdön voittaja Kurt Thiim, Klaus Ludwig ja nuori Fritz Kreutzpointner.

16

ADAC-Flugplatzrennen Diepholz 4.–5.8.1990

Audi sai tähän kisaan 80 kg menestyspainot, mikä toi isoja haasteita. Alusta-, jarru- ja vetoakseliongelmat kiusasivat koko viikonlopun ja Audi-tiimin saldona oli ainoastaan yksi sarjapiste (Stuckin 8. sija) toisesta lähdöstä. Mercedes-leirissä vaihteeksi hymyiltiin: Thiim voitti ensimmäisen lähdön. Uusi Evo 2 alkoi viimein kul- kea odotetulla tavalla. Selkeä parannus oli siirtyminen 19-tuumaisiin renkaisiin Evo 2 -malleissa. Ongelmia- kin tosin oli. Ensimmäisessä lähdössä Ludwig putosi huonon startin takia sijalle 12, mutta nousi viisi sijaa ollen maalissa seitsemäs. Toisessa lähdössäThiim kävi ulkona kaksi kertaa, eikä päässyt pisteille. Ludwig oli kuudes. Kokonaisuutena viikonloppu oli BMW-tal- lien juhlaa. Podium-tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Thiim (AMG Mercedes), 2. Cecotto (Schnitzer BMW), 3. Giroix (Schnitzer BMW). Toinen lähtö: 1. Winkelhock (Bigazzi BMW) 2. Heger (Linder BMW) 3. Cecotto (Schnitzer BMW). ADAC Grosser Preis der Tourenwagen, Nürburgring, 1.–2.9.1990 Mercedes oli käyttänyt kuukauden kesätauon rakenta- malla lisää Evo 2 -autoja. Tähän saakka niitä oli ollut ainoastaan kaksi: Luwigille ja Thiimille. Evo 2:a saa- tiin nyt toiselle AMG-tallille (Kreutzpointner ja Rob Gravett) sekä Snobeck-tallille (Alain Cudini ja Roland Asch). Mercedes-talleista BAS ja MS-JET jatkoivat vielä vanhalla evolla.

KUVA MOTOR1.COM KUVA AUTOSPORT.COM

BMW:t olivat vahvoja koko kauden. Tässä Schnizer-tallin tähti Johnny Cecotto Norisringillä. Loppupisteissä Cecotto oli toinen.

Kokenut Hans-Joachim Stuck napsi pisteitä tasaisen varmasti läpi kauden, mikä johti lopulta mestaruuteen. Nelivetoinen 420 hv Audi oli melkoinen monsteri, mutta kookkaana ja painavana ei kuitenkaan ylivoimainen. Alakuvassa Stuck jahtaa Ludvigia. Wunstorfissa.

17

Audin menestyspainot vähenivät 50 kg:lla, ja muut tallit pelkäsivät Audien iskua. Lisäksi Audi oli testannut uusia moottoreita, mutta niiden teho jäi alle odotusten: ”vain” 406 ja 416 hevosvoimaa. Kisassa nähtiin taas uusia kuljettajia, joista tunnetuimpana Emmanuele Pirro liittyi Schnitzer-BMW-talliin. Tulokset, ensimmäinen lähtö: 1. Pirro (Schnitzer BMW), 2. Laffite (Bigazzi BMW), 3. Hahne (Zakspeed BMW). Thiim ja Kreutzpointner olivat Evo 2 -autoil- laan neljäs ja viides, Ludwig seitsemäs. Toinen lähtö 1. Röhrl (Audi), 2. Soper (Bigazzi BMW), 3. Pirro (Schnitzer BMW). Thiim oli viides ja Ludwig seitsemäs. Ensimmäisen lähdön voittanut Pirro johti myös toista lähtöä, mutta tallipäällikkö määräsi hänet hidastamaan vauhtia, jolloin Röhrl kuittasi häm- mästyksekseen hänelle tarjotun voiton. Tallimääräys oli ilmeisesti erehdys, mikä maksoi Schnitzer-tallille arvokkaita pisteitä. ADAC Preis Hockenheim, 13.–14.10.1990 Hockenheimin DTM-Finaalista odotettiin todella jännittävää kisaa, koska sekä tallien että kuljettajien mestaruus ratkeaisi täällä. Audi, BMW ja Mercedes ilmoittivat kisaan käytännössä kaikki liikkuvat autot. Audilta oli nyt mukana kolme autoa. Kuljettajien mes- taruudesta taistelivat Cecotto ja Stuck. Unelmafinaalista tuli lopulta aika torso kolarointi- kisa. Mukaan liittynyt tuore Formula 3 -mestari Schuh- macher kiilasi Cecotton ulos heti ensimmäisen lähdön ensimmäisessä mutkassa. Punainen lippu nousi, ja läh- tö uusittiin. Cecotto joutui starttaamaan varikolta jou- kon viimeisenä vara-autolla, joten toiveet olivat vähissä. Cecotto ohitti autoja minkä ehti ja oli maalissa 11. Au- din kolmikko ajoi voittoon, ja mestaruus oli Stuckin. Viimeisen kisan molemmissa lähdöissä Schuhmache- rin lisäksi muutkin sikailivat. Mm. Ludwig yritti kilka- ta Stuckin spinnaamaan, mutta painavaa nelivetoista

autoa ei ollut helppoa saada pakotettua luisuun. Myös BMW-kuskit joutuivat Mersujen tönimiksi ja Cecot- ton lisäksi Soper ja Hahne olivat raivoissaan. Kaiken kaikkiaan Hockeheimin kilpailu oli rehdin autour- heilun näkökulmasta nolo loppu muuten hienolle ja värikkäälle kaudelle. Audin leiriä se ei haitannut. Talli otti Hockenheimissa kaiken: kaksi kolmoisvoittoa ja mestaruuden Stuckille. Podium-tulokset: 1. Stuck (Audi), 2. Frank Jelinski (Audi), 3. Röhrl (Audi). Kolmikko piti samat paikkansa myös toisessa lähdössä.

Kauden lopputulokset, Top-10 1. Hans-Joachim Stuck Audi

189

2. Johnny Cecotto, 3. Kurt Thiim 4. Steve Soper 5. Klaus Ludwig 7. Jaques Laffite 8. Altfrid Heger 9. Fabien Giroix 10.Frank Biela

Schnitzer BMW 177 AMG Mercedes 162

Bigazzi BMW

152

AMG Mercedes 140

6. Joachim Winkelhock Bigazzi BMW

119 107

Bigazzi BMW Linder BMW Schnitzer BMW

98 94

MS-Jet Mercedes 80

Legendan debyyttikausi ei siis mennyt aivan put- keen, mutta hyvin harvoin uusi auto on heti alussa täysin valmis voittamaan, olipa kyse mistä tahansa au- tourheilusarjasta. Mercedeksen kohdalla paketti (luo- tettavuus ja nopeus) oli valmis kaudella 1992. Se onkin kokonaan uusi tarina, johon palataan myöhemmin. Kyalami, Etelä-Afrikka, 18.11.1990 Sarjan ulkopuolella ajettiin vielä yksi kutsukilpailu Ete- lä-Afrikassa, jonne kaikki tallit eivät kuitenkaan lähte- neet. Ludwig voitti ensimmäisen lähdön ja Asch toisen, mikä antoi lupauksia Mercedeksen Evo 2:n vauhdista tulevalla kaudella.

Kauden viimeinen kilpailu Hockenheimilla oli Audin juhlaa. KUVA AUDI SPORT

18

Fennia ja Mercedes-Benz Klubi aloittavat yhteistyön

Fennia-konserni on asiakkaidensa taloudellisen turvallisuuden kumppani. Olemme olemassa, jotta sinä voit muotoilla oman polkusi. Tulevaisuutesi. Fennia.

Saat Mercedes-Benz Klubin jäsenenä Fennialta nyt kattavia jäsenetuja vakuutuksista.

Auto: • 30 %:n jatkuva sopimusalennus kaskovakuutuksesta yksityiskäyttöisille henkilö- ja pakettiautoille (Premiumkasko ja Laaja Fenniakasko) Alennus ei koske: tehokkaita, yli 270kw:n ajoneuvoja, museo- ja harrasteajoneuvoja eikä ajoneuvoja, joiden verollinen hinta on yli 100 000 euroa. Fenniaturva: • 20 %:n jatkuva sopimusalennus Fenniaturva-sopimuksesta (pois lukien Terveyden turva) • ehdollinen omavastuu rakennuksen ja irtaimiston vakuutuksiin. Jos vahingon määrä ylittää valitsemasi omavastuun, ei omavastuuta vähennetä korvaussummasta. • 20 %:n lisäetu jonkin seuraavista, sopimukseen vapaasti valittavista vakuutuksista en- simmäisen vakuutuskauden maksusta: irtaimisto-, rakennus-, eläin- tai venevakuutus.

Ota kaikki irti jäsenyydestä ja kysy lisää eduistasi! Varaa aika kätevään verkkotapaamiseen osoitteesta fennia.fi/verkkotapaaminen tai soita 010 503 8808 .

19

Mercedes-Benz pelastaa

Mercedes-Benz on ollut ambulanssien ykkösautomerkki useimmissa Euroopan maissa kautta vuosikymmenten. Suomi ei tee tässä poikkeusta. Toimitus vieraili Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksella Vantaalla tutustumassa kalustoon.

TEKSTI JA KUVAT MARKUS NIEMINEN

K eski-Uudenmaan pelastuslaitos on Vantaan kau- pungin hallinnossa toimiva liikelaitos, joka toimii kahdeksan kunnan alueella. Virallinen nimi on Keski-Uudenmaan pelastustoimen liikelaitos. Tämän liikelaitoksen palveluksessa on lähes 500 työntekijää. Vantaalta toimitus tavoitti korjaamopäällikkö Harri Könösen, joka tuntee ambulanssien tekniikan, valmis- tuksen ja tilausprosessin jo usean kymmenen vuoden kokemuksella. Harri on siis juuri oikea henkilö kerto- maan meille taustoja autoista. Vantaan toimipisteessä työskentelee toimisto, joh- to ja palotarkastajat mukaan lukien noin 50 työnteki- jää. Ajoneuvoja Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksella on kaikkiaan noin 200. Operatiivisia autoja (lähinnä sammutus- ja säiliöautoja) on noin 90. Paloasemia on yhdeksän. Ambulansseja on tällä hetkellä 22 ja kaikki ovat Mercedes-Benzejä. Mercedekseen on luotettu jo 20 vuoden ajan eikä tilanne ole muuttumassa ainakaan

lähitulevaisuudessa. Ambulanssien lisäksi kalustossa on tietysti muitakin Mersuja, mm. johtoautot ja lää- kintäesimiesten autot ovat Vitoja. Sprinter V6-koneella on varma valinta Perustekniikan suhteen Mersun ambulansseissa on Harri Könösen mukaan kaksi vaihtoehtoa, neliveto- tai takaveto-Sprinter. Moottoripuolella luotetaanMer- sun 3-litraiseen V6:een. Se on kestävä, luotettava ja riittävän tehokas painavaan autoon. Nelisylinterinen ei kestä yhtä hyvin raskaassa käytössä, moottoririk- koja tiedetään tapahtuneen. Yksi olennainen painoa lisäävä kokonaisuus on ambulanssin vesikiertoinen lattialämmitys. Siitä tulee kaikkine komponetteineen noin 1000 kg lisäpaino. Enemmistö autoista on takavetoisia. Tämä johtuu siitä, että se on matalampi, ja siksi työn kannalta ergo- nomisempi malli. Esimerkiksi kantotuolin nostaminen

20

autoon on nelivetoisessa mallissa huomattavasti työ- läämpi operaatio, koska nousukorkeutta on 15 cm taka- vetomallia enemmän. Lauhat talvet puoltavat myös ta- kavetomallien suosimista, nelivedolle on lopulta hyvin harvoin tarvetta. Sprinter-ambulanssin kokonaispaino on 4 200 kg, joten kuljettajilta vaaditaan C1-luokan ajokortti. Ambulanssin ajosuorite on tyypillisesti noin 100 000 km vuodessa. Jarrut ja alusta kovilla Painava auto ja raskas käyttö tuovat haasteita alustan ja jarrujen kestävyydelle. Nykyään autoihin vaihdetaan yleensä 50 000 km ajon jälkeen jäykemmät jouset sekä Konin säädettävät iskunvaimentimet. Tuossa ajomää- rässä alkuperäiset jouset alkavat olla jo hieman väsy- neet. Myös jarrupaloina käytetään tavallista kovempia laadukkaita jarrupaloja, pääasiassa Zimmermannin tai Ferodon valmistamia. Sopivien laadukkaiden kompo- nenttien lisäksi alustan säätöjen on syytä olla kohdal- laan, muuten rengaskulut kasvavat kohtuuttomasti. Autoillahan ajetaan ajoittain myös korkeampia no- peuksia kuin normaaliliikenteessä. Onnettomuuspai- kalta sairaalaan ajonopeudet ovat yleensä noin 20 % yli tiekohtaisen rajoituksen, mutta tietenkin olosuhteet ja keli huomioon ottaen. Yksi auto kuluttaa yleensä kak- si rengassarjaa talvessa ja yhden sarjan kesällä. Viime vuosina renkaat ovat olleet pääasiassa Michelinin tai Nokian laaturenkaita. Talvella kaikissa ambulansseissa on nastarenkaat. Alustan ja renkaiden ohella akut ovat kovilla runsaasta sähkötekniikasta johtuen. Akkuja ladataan aina työvuorojen väleissä, ja niitä joudutaan aika ajoin myös uusimaan. Ambulanssien perushuollot ja pikkukorjaukset teh- dään Vantaalla Pelastuslaitoksen omassa korjaamossa. Perustekniikan takuutyöt hoitaa Lommilan Veho. Am- bulanssivarustelulla on yleensä kolmen vuoden takuu, ja jos isompia korjaustöitä tarvitaan, varustelun hoi- tanut yritys lähettää tarvittaessa mekaanikon paikan päälle töihin. Vehon lisäksi varaosatoimituksia hoitaa Tikkurilan Autotarvike, jossa pelastuslaitoksen yhteis- Otimme vielä selvää, miten ambulanssien hankinta ja valmistus etenee. Uusien autojen tilausta varten pide- tään ensin aloituspalaveri, jossa käydään läpi tarvitta- vien autojen tekniset vaatimukset ja varusteet. Hankin- taprosessi vie kokonaisuudessaan noin puoli vuotta ja siihen kuuluu aloituspalaverin jälkeen tarjouskilpailu, tilaus, auton valmistus Saksassa ja lopuksi ambulans- sivarustelu Suomessa. Tämän kierroksen jälkeen auto on valmis luovutettavaksi työtehtäviinsä. Pelastuslaitoksella on oma työryhmä, joka suunnit- telee auton varustuksen. Koska työtehtävissä on kyse työstä vastaa Pertti Haapanen. Hankinta ja valmistus

ihmishenkien pelastamisesta, tarvittavan tekniikan ja varusteiden laadusta ja määrästä ei tingitä, eikä niitä enää kyseenalaisteta myöhemmässä vaiheessa. Tekniik- ka ja varusteet, jotka asiantuntijaryhmä katsoo pelas- tustyössä tarpeelliseksi, tilataan. Asiantuntijaryhmässä on mukana mm. tekninen asiantuntija ja lääkintävah- timestari. Näin sekä tekniset että sairaanhoidolliset näkökulmat tulevat huomioitua. Pakettiautosta ambulanssiksi Veholta tilattavat ambulanssiaihiot ovat Suomeen tullessaan pelkkiä pakettiautoja. Ambulanssiksi au- to valmistuu vasta Suomessa. Viime vuosina Vantaan

Ensihoitajien työpäivät ovat monipuolisia. Jokainen hälytystehtävä on erilainen, työssä voi yllättäen päästä hoitamaan vaikkapa vauvan synnytyksen. Annina Kalasniemi ja Jari Sjöman poikkesivat Vantaan korjaamolle. Pikaisen huollon jälkeen Jari ajoi auton ulos valokuvausta varten. Ehdin juuri ottaa pari kuvaa ennen kuin parivaljakolle tuli hälytys ja Sprinter karkasi pihasta.

Korjaamopäällikkö Harri Könönen. Taustalla Hyvinkään ambulanssi huollossa.

21